Criada em Linhares, a BagLog conecta produtores a quem já vai passar pelo destino da encomenda. A empresa relata queda de 18% no custo do frete nas operações com cargas agrupadas e busca parceiros para testar o modelo na Itália.

Uma loja quer experimentar a geleia de uma pequena agroindústria e encomenda poucas caixas. Para quem produz, é a chance de conquistar um cliente. Mas, se for preciso pagar por uma viagem inteira, o frete pode consumir o ganho da venda. A conta muda quando outro agricultor já vai àquela cidade e tem espaço no veículo. Um consegue entregar a encomenda; o outro recebe para levar a carga num trajeto que já faria.

Foi para aproximar essas duas pontas que surgiu, no Espírito Santo, a BagLog. Formalizada em julho de 2025, a empresa não tem frota nem armazéns. O produtor informa o que precisa enviar, onde a mercadoria deve ser recolhida e qual é o destino. A plataforma usa geolocalização e inteligência artificial para comparar o pedido com viagens programadas. Os chamados BagAmigos, que fazem as entregas, podem ser transportadores ou agricultores a caminho de outro compromisso comercial.

Um dado dá a medida dessa troca de papéis. Dos 127 cadastros informados pela BagLog, 84% correspondem a participantes que tanto produzem quanto transportam. Quem precisa despachar um lote de café nesta semana pode levar a encomenda de um vizinho na próxima. Entre as mercadorias que já passaram pela rede estão cafés especiais, cacau, geleias de agroindústrias familiares e pimenta-rosa capixaba. 

O primeiro pedido também precisa caber no frete

Para quem vende em pequena escala, a dificuldade nem sempre é encontrar alguém interessado no produto. Às vezes, é conseguir atendê-lo pela primeira vez. O lojista quer saber se a geleia terá saída antes de encomendar mais. A família que fabrica precisa fazer a entrega por um preço que deixe alguma margem. Compartilhar a viagem permite que os dois comecem com poucas caixas.

Segundo levantamento interno da BagLog, o custo do frete caiu 18% nas operações acompanhadas em que as cargas foram agrupadas. A empresa informa também redução de 22% na ociosidade logística. Os números se referem às viagens analisadas pela própria startup. Para saber o que essa economia representa na renda de uma família, seria preciso acompanhar também quanto sobrou depois das despesas e se a primeira venda trouxe novos pedidos. 

De Linhares à Itália

A BagLog ainda estava no papel quando foi selecionada em Linhares pelo Programa Sementes, do governo do Espírito Santo. O projeto recebeu R$ 100 mil do programa e, mais tarde, apoio do Google for Startups e da Engie. Em novembro de 2026, a cofundadora e CEO Patrícia Vitória Souza levou a proposta à primeira missão internacional da empresa. 

Na missão BRAVI, com programação de 2 a 11 de novembro na Itália, a startup buscou parceiros para um projeto-piloto. Durante a feira Ecomondo, em Rimini, fez contatos com representantes regionais. Emília-Romanha e Lombardia despertaram o interesse da empresa, que vê nas cadeias de frutas, laticínios e azeites possíveis aplicações para o transporte compartilhado. O piloto italiano ainda é uma proposta. A atuação na Argentina e a meta de chegar a 1.500 cadastros até 2027 também fazem parte dos planos de expansão. 

O que falta para dividir o frete virar rotina

Um veículo com espaço livre e um produtor com mercadoria para vender podem passar pela mesma estrada todos os dias sem que um saiba do outro. A plataforma ajuda a promover o encontro. Para que ele se repita, há questões que precisam ser acertadas já na primeira viagem: quanto tempo o motorista pode esperar na porteira, quem ajuda a carregar as caixas, como dividir o custo do desvio e quem responde se o pedido chegar danificado. São esses detalhes que determinam se vale a pena combinar a próxima entrega.

Cada vocação regional pede um arranjo próprio. Na serra fluminense, quem cultiva flores de corte precisa conciliar o horário da colheita com o do embarque e proteger as hastes durante o percurso. Para quem fabrica geleias, pode ser mais vantajoso reunir encomendas de várias lojas e marcar um dia fixo de entrega. Mesmo quando a estrada é a mesma, são o produto e o compromisso com o comprador que dão o ritmo da viagem.

Um município interessado em experimentar o modelo poderia começar pelas vendas que deixaram de acontecer porque o frete não fechou a conta. Associações e cooperativas teriam então pedidos concretos para agrupar. Os comerciantes poderiam indicar dias e volumes de recebimento; os transportadores, calcular o custo de incluir uma parada. Ao poder público caberia ouvir quem faz o percurso e identificar onde um acesso ruim ou um ponto de carga inadequado encarece a entrega.

Uma única rota já daria elementos para decidir o próximo passo: quanto ficou com o produtor, quanto recebeu quem transportou e se o comprador voltou a encomendar. Quando uma loja passa a comprar toda semana de uma família que antes não conseguia atendê-la, muda também o que essa família pode planejar para a próxima safra. É assim que o espaço livre de um veículo pode abrir espaço para um negócio na região.